发布日期：2024-08-15 03:52 点击次数：182
地效底板高度：均衡下压力与分解性玉蒲团之淫行天下
哎呀，自从F1插足了地效期间，底板的高度转化就成了赛车调校中最裂缝的一环，莫得之一。为啥这样说呢？因为底板离大地越近，赛车的重点就能贴着大地，这样能大大提凹凸压力，对分解性和过弯速率齐有大大的平正。关联词，地效底板也有个大缺欠——如果底板太面临大地了，车就像海豚通常跳起来，这时辰下压力就没了。是以，车队们齐在拚命地转化底板高度，找到阿谁既能保持最大下压力又不会引起海豚跳的最好点。
那比赛周末，车队若何给底板定高度呢？最初，他们会左证赛谈的特点来决定前后部底板的高度。一般前部底板略微低于后部，这等于所谓的底板倾角诞生。合理的倾角能让赛车的重点更聚首下压力的中心，这样不仅能让刹车反映更快，过弯时也更稳。同期，这种诞生还能让赛车在转向时更倾向于过度转向或者不及转向，找到最相宜我方的均衡点。
车队赛车车底高度调控政策与终结玉蒲团之淫行天下
其次，车队得不才压力、车子合手地力和吊挂弹性之间找到最好的互助，这个得看赛谈环境、轮胎贬责还有比赛政策。就像车底的高度不是固定的，它会跟着下压力变大而裁汰，是以每条赛谈齐有最相宜车底高度的设定，车队的目标等于在多样情况下尽量接近理思现象。
再来，车底高度设定不错分为静态和动态两种。静态设定主若是通过转化杆子的长度来适度，每次转化只差0.5毫米，前部车底离大地简略30到35毫米，后部则是75到80毫米。而动态设定就更复杂了，它受吊挂硬度、轮胎气压影响，吊挂越硬、轮胎气压越大，动态情况下车底高度的变化就越小。
终末，车队得按照国外汽联的端正来适度车底高度，比如说比赛完竣后，中央区的木板磨损不可逾越1毫米，不然收货会被取消。另外，在排位赛后插足宵禁期后，不可再转化车底高度，除非是因为天气变化不得不转化。
赛车底板高度：性能与理智的较量
底板高度这事儿，在赛车界那可真实个裂缝点，它对赛车的性能影响大得不得了，不错说是地效赛车的赢输手。转化底板高度，就像给赛车作念手术通常，既闇练时期又闇练理智，因为这东西既要琢磨风若何吹（空气能源学），还得琢磨车轮若何转（机械性能）。你不可一概而论，得看赛谈长啥样，然后找最合适的诞生。若是搞错了，那就等着翻车吧玉蒲团之淫行天下，比如本年红牛在摩纳哥比赛的时辰，就因为底板高度没调好，差点儿就翻船了。
